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铁道工程中KDKYDK各是什么兴趣?

日期:2019-10-03 12:20 来源: 铁路工程

  线路测绘一般分为草测、初测和定测三个阶段。在勘测范围上一般由面到带,由带到线。精度上由粗到精。测图比例尺则由小到大。

  草测选线工作一般在地图上进行,经实地踏勘后编制线路方案研究报告。初测则要对有比较价值的线比例尺为主的沿线带状地形图。

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  按任务、运量,各国铁路一般分为若干等级,有些国家的铁路分为干线、支线和山区线。中国国家铁路划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级及地方铁路。Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用,远期(指运营后10年以上)年直通货运输送能力大于 800~1000万吨者。

  Ⅱ级铁路在路网中起辅助连络作用,远期年直通货运输送能力等于或大于 500万吨者。Ⅲ级铁路是地方性质的铁路,远期年直通货运输送能力小于500万吨者。

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  DK表示为施工设计时采用的里程,是distance kilometre的简写 施工里程:为施工设计时采用的里程。

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  1876年,英商在上海开办公司修筑淞沪铁路,是中国修建铁路的开端,但后被清政府拆除。1881年自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采用轻便轨道,以骡马拖曳,是年6月改为机车牵引。以后该线公里,奠定了京山(北京—山海关)铁路的基础。截至1911年,清政府共建成铁路9100公里,主要有京奉(北京—奉天即今沈阳)、京汉(北京—汉口)、津浦(天津—南京浦口)、京张(北京—张家口)等铁路。其中大多数为外国人参与修建管理。仅京张铁路是由中国人主持,利用该国资金和工程技术力量建成(见詹天佑)。

  1911~1937年,中国共建成新线公里。主要有粤汉(广州—汉口)、同蒲(大同—蒲州,今风陵渡)、浙赣(杭州—萍乡—株洲)、陇海(宝鸡—海州,今连云港)以及日本侵占东北后在东北地区修建的各线。

  抗日战争期间,在艰难的条件下,又修建了湘桂、黔桂、湘黔的一部分铁路。1945年全国铁路总里程为30186公里,其中东北11335公里,华北和西北8527公里,长江以南6110公里,台湾3925公里,海南岛289公里。1946~1949年期间,基本无铁路建设。中华人民共和国成立时铁路的通车里程为21989公里(不包括台湾省铁路)。

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  ①线路测绘:线路测绘一般分为草测、初测和定测三个阶段。在勘测范围上一般由面到带,由带到线。精度上由粗到精。测图比例尺则由小到大。

  草测选线工作一般在地图上进行,经实地踏勘后编制线路方案研究报告。初测则要对有比较价值的线比例尺为主的沿线带状地形图。

  定测要在初步设计拟定线路中线的基础上,进一步结合现场的地形、地质、水文等实际情况定出最经济合理的线路位置,把铁路中线放样到地面,包括中线测量、曲线测设、线路纵横断面测量、大比例尺工点地形图测制、桥渡及沿江(河)线路和必要时进行的沿江(河)水文勘测等。

  ②桥梁测绘:桥梁测绘一般包括桥址地形图测量、水文测量、桥址断面及水文断面测量、钻孔及桥墩定位测量、小桥涵汇水面积测绘等。

  ③隧道测量:隧道测量一般包括大比例尺地形图测制、洞外控制测量、洞外工程测量、地下导线和地下水准测量、隧道贯通测量、竖井联系测量等。

  ④场站测量:场站测量一般与城市建设测量密切相关,此外还包括控制网及大比例尺地形图测制、车站及车场和调车设备的平面及纵横断面图的测制、调车驼峰平面及纵横断面图的测制、铁路枢纽总布置图测制等等。

  在铁路施工时也需要进行测量工作,如对已定测的线路进行复测,对桥、隧建筑物根据平面设计和地形条件建立施工平面和高程控制网,同时还要进行大量的施工放样测量。

  铁路建成通车后,还要定期对线路平面、纵横断面状态进行测量以及对桥梁、隧道进行变形观测等。总之铁路工程建设,从设计、施工到运营管理,每个阶段都需要测量工作的密切配合

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  展开全部K是 kilometer 的简写,一般用在铁路竣工后的里程标示;DK对应指的是施工里程,即施工中使用的里程表示;YDK则是特殊铁路的标示,估计可能是右线的施工里程,即:Y是右的声母,这个我不是很确定,当然这个也不是死标准。

  举例如下:K12+300意思是:12公里加300米;在过700米就变成了K13+000了。

  一般铁路在施工中,用到的里程是DK12+300,竣工后变成K12+300,如果你做过工程淸概或者交工你就会明白了。

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  展开全部铁道工程中 K,DK,YDK 指的是里程冠号K 指既有线铁路线路里程冠号DK 指 初步设计文件中铁路线路 或者 施工图中 铁路线路的里程冠号

铁路工程

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