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宁安城际铁道工程何时招标

日期:2019-11-07 00:21 来源: 铁路工程

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  南京至安庆铁路东起南京枢纽南京南站,西至安庆站,线km,包括南京枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套工程,具体设计范围如下:

  1)正线~CK3+484段线下工程列入南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程。

  南京至安庆铁路是长三角城际客运铁路网的延伸,地处华东苏皖南地区,居长江以南,走向基本平行于长江。东起铁路南京南站,经南京南、板桥、江宁、进入安徽省马鞍山市,过当涂县进入芜湖市,由芜湖枢纽引出沿长江南岸向西经过铜陵市、池州市,跨过长江终于安庆市;该线向东通过南京枢纽沟通上海、苏南,向西通过芜湖枢纽通往江西并向中南、西南地区辐射, 线km。

  最大坡度:南京至池州段:12‰,局部经行车检算不大于20‰;池州至安庆段:6‰;

  工程永久占地范围:路基段铁路用地范围为路堤排水沟外1.5m及路堑堑顶外2.5m(有天沟时在天沟外1.5m),桥梁路段铁路用地范围为外侧轨道中心线m。用地范围内的建筑物全部拆迁。

  本线除南京南站和安庆站外,沿线新设车站依次为新江宁、新马鞍山、新当涂、新芜湖南、新繁昌等5个车站;沿线改建车站依次为芜湖、铜陵东、九华山、池州等4个车站。全线预留了新钟鸣、宴塘两个车站。车站性质、类型见表

  正线轨道采用重型轨道标准,按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线按有碴轨道设计。

  采用客运专线用混凝土枕,每公里铺设1667根;正线m长Ⅲ型钢筋混凝土轨枕, 岔区铺设混凝土岔枕。

  路基面形状为三角形,由中心线%的横向排水坡。曲线加宽根据规范要求办理,路肩宽度不小于1.2m。

  全线路基工点类型主要有:边坡防护路堤、边坡防护加固路堑(一般路堑、膨胀土路堑、土质及软质岩石路堑、硬质岩路堑)、软土及松软土路堤、地基不良的低路基、水塘路基(水塘路堤、水塘路堑)、滑坡路基、岩溶路基、采空区路基等。

  本项目贯通方案共有桥梁76座—160254延米,占线%,其中双线座—227横延米。涵洞密度5.1座/路基公里。

  ⑤白浪湖特大桥,本桥中心里程CK13+382.15(铁三院设计里程),全长10570.3m。

  ⑦安庆长江大桥(CK244+248.67~CK247+240.51),斜拉桥跨度布置为:65+221+560+221+65m,主跨560m为双向通航孔,边跨221m为备用通航孔,桥宽22m;东引桥(堤内)采用16孔标准32m预应力混凝土简支箱梁,桥宽13.4m;西引桥长(堤内)采用11孔60m预应力混凝土简支箱梁,跨大堤引桥采用一孔跨径86m的钢管混凝土系杆拱。桥长2992m。

  本项目贯通方案无长大、复杂隧道。本线m,隧道占线)动车组运用检修、机务、综合维修

  本线工程在拟建南京南动车运用所(南京南动车运用所属京沪高工程一部分)增设动车组检查库线条,利用相关项目在运用所内设置的轮对诊断装置、不落轮镟库、外皮清洗库、临修库等设施。

  本线所有动车组的检查作业均在南京南动车运用所内完成,检修送上海检修基地完成。

  本线不新设综合维修段,综合调度管理维修按纳入沪宁城际南京综合维修段管辖考虑。

  ①本线共设有南京南站(动车运用所)、新马鞍山站、芜湖站、铜陵东站、池州站、安庆站6个给水站,其中马鞍山站为新建给水站,铜陵东站、芜湖站、池州站、安庆站为既有给水站,南京南站为京沪高速在建给水站。南京南站及安庆站分别设有动车运用所及动车组存车线。

  列车卸污点设置在南京南动车运用所、安庆动车存车场,采用固定式真空卸污方式,并配置移动式卸污车备用。

  对于车站等生活污水,当排水点附近有既有城市排水管网时,生活污水经化粪池或相关处理工艺处理达标后排入城市排水系统,高浓度粪便污水和生产污水经预处理达标后排入城市排水系统;当排水点附近无城市排水管网时,则自建污水处理站将污水处理达标后就近排放。

铁路工程

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